第四百八十五章 质量问题零容忍-《大国之巨匠》


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    三号线船坞港池的基础工程,实际上是罗氏基础工程公司分包了过去,所以段永福也知道三号线的地下连续墙,在施工方面确实有一些难度,对混凝土的供应和技术要求也是比较高的。

    三号线船坞及港池,面积比一二号线船坞还要大,它由坞室底板,坞墙及吊车道等设施组成,其中南面是出口,东西由坞墙,北边是坞尾墙,这些地下的坞墙就是采用钻孔灌注混凝土地下连续墙构成,特别是这坞墙不但是连续的,而且是超厚的,由八百毫米到一千毫米厚度的地下连续墙组成。

    当然这些地下连续墙的深度也是达到了二十多米,采用C30P8水下混凝土,在施工时首先是把这些地下连续墙浇筑完成后,再把船坞中间的土方给挖出来,然后再浇筑坞室底板。

    之所以采用这种施工方式,也是由于造船基地的地质条件决定的。因为土体是软土,所以除了这结还要打下二千多根PHC管桩。

    而水下不分散混凝土,则是要应用到水下沉箱封底当中,这个特殊混凝土用量虽然不大,但是却很特殊,对混凝土的工作性能要求很高。李浮生还是第一次听到说有这种混凝土。

    至于不发火混凝土,就更是稀奇了,可能绝大多数的混凝土公司,都不会应用到这种混凝土。因为这种混凝土主要应用于具有爆炸危险的仓库和厂房,又或者是有可燃可爆气体产生的厂房。

    由于三号线是军品线,这其中就有爆炸危险的仓库。

    不发火混凝土,又叫防爆混凝土,是一种能经受冲击和摩擦而不产生火花的特殊混凝土,配制这种混凝土最重要的是要选用不发火的骨料。一般要选用白云石等不发火的骨料,生产这种不发火骨料的工艺要求也是相当高,在破碎时不能带入破碎机的铁屑。

    首次技术交底完成后,段永福就开始着手安排这些特殊混凝土的配合比设计和试配了,不过这些重要的特殊混凝土配合比设计,他并没有交给下面的人来做,毕竟对李浮生来说太难了,他根本没接触过。

    甚至对试验室主任陈明和主任工程师刘毅来说,都是相当有难度,他们也从未接触过这样的混凝土。

    现在技术部门的配置倒是很齐了,配合比设计肯定是由段永福亲自来,当然试验就会交给几位技术主管来做了。
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