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    对于金属增材制造技术来说，尺寸越大就越难实现。

    当然了，现在技术创新中心搞的这个船用柴油发动机缸盖增材制造，并不是直接打印，而是与传统铸造相结合。

    首先还是用粉末溶合铸造出砂型和砂芯，然后对砂型和砂芯再进行填水的浇筑，就可以得到精密铸造的、直接可以使用的合金零部件。

    这就解决了砂型和砂芯制造中的原型问题；然后再用传统的铸造方法做出零件实物，这样在零部件制作的时间周期上就缩短了很多，铸件的精度也比较高。

    当然，直接用金属粉末打印出零部件，目前还不可能实现，毕竟航空工业那边搞得早，也还没有完全实现呢！

    沈欢点了点头道：“嗯，我知道了，要攻克增材制造技术在船舶工业领域的应用，的确不是一天两天能实现的，你也不要太急，慢慢来！”

    黄莉道：“好的，不过我们最近在另一个研发方向，多尺度三维测量技术方面倒是有了不小的进展，现在我们已经快要攻克常规尺度的测量了。”

    沈欢惊讶地道：“不错啊，从静态技术延伸到动态物体的三维实时扫描测量，这对增材制造非常重要。以规格为标准，从微尺度到常规尺度，再到大尺度的，如果能全覆盖，将来我们甚至可以直接打印缸体之类的大型零部件！好！”

    沈欢确实没有想到，黄莉博士如此了得，这么快就带领着增材制造技术团队，做出了这样的成绩。

    当然，受制于现在的计算机性能，增材制造技术也不可能一下子就达到突破的地步。

    特别是动态测量技术，如果突破了，那么应用到增材制造里面，就非常厉害了，甚至还能应用到传统制造工艺里面。

    比如在高温锻造大型物件的时候，如果没有动态测量技术，就要等到冷却以后才能进行测量，但冷却以后，升温冷气的过程是有能量消耗的。

    利用动态测量技术测量变形量，实时地把数据反馈回机器，机器就可以调整加工的精度和时间，这样有利于能量的减少和损耗。

    黄莉又道：“主任，我的导师帮我们联系到了北航的华建民教授，他们在金属增材制造技术领域，是走在国内前列的，我们可以到他们那儿取经，当然也算是一种技术交流合作。”
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